消息称长城和长安追随上汽加速“杀入”印度市场

　　每日财经（Mrcj88.cn）讯：

　　据路透社援引三位消息人士报道，长城汽车和长安汽车正加速在印度建立组装厂，以更快进入这一市场。

　　（新浪汽车 12月20日讯）据路透社援引三位消息人士报道，长城汽车和长安汽车正加速在印度建立组装厂，以更快进入这一市场。

　　上述一位熟悉长城汽车计划的消息人士称，长城汽车预计将于2020年上半年在印度马哈拉施特拉邦（Maharashtra）获得一个生产基地，可能会直接从通用汽车手中收购一家工厂。

　　两名消息人士称，通用汽车退出印度市场，可能有助于长城汽车迅速发展，长城汽车一直在谈判收购通用汽车在马哈拉施特拉邦的工厂。

　　2017年5月，通用汽车已经宣布，将在2017年内退出印度的汽车销售市场。该公司在印度市场主要以“雪佛兰”品牌销售乘用车。但在2016年度，通用在印度的市场份额不足1%，排名在10位以下，表现低迷。

　　通用汽车在印度有两座工厂，但已经于2017年将其在印度古吉拉特邦哈洛尔的第一家工厂出售给了上汽集团。而上汽集团正在生产其6月份在印度市场推出的MG品牌下的 Hector SUV车型。

　　通用汽车第二座工厂位于马哈拉施特拉邦的塔莱加恩，年产能为165，000辆汽车和16万辆动力总成。

　　上述消息人士还称，长城汽车认为收购一家工厂是最快进入印度市场的方式，同时该公司还正考虑在印度生产哪些SUV车型的计划，包括是否先推出纯电动SUV车型。

　　对此报道，长城汽车表示，将于下月宣布在印度的相关计划，但拒绝进一步详细置评。

　　通用汽车在底特律的一位发言人表示，该公司将继续在马哈拉施特拉邦的Talegaon工厂生产用于出口的汽车。“正如之前所说，我们将继续探索提高工厂利用率的方法，不对猜测发表评论。”

　　据了解长城汽车计划的消息人士透露，印度市场是长城计划向南美、南非、东南亚和澳大利亚等全球扩张的一部分，长城还计划从这些国家出口到欧洲和美国等地。上述消息人士称，“长城汽车在印度的工厂预计将是中国以外最大的长城工厂。”

　　长城汽车已聘请印度最大汽车制造商马鲁蒂铃木（Maruti Suzuki）的一名前高管负责其产品和业务规划，并挖角上汽集团印度部门的一名前高管为顾问，负责与政府的联络。

　　除了长城汽车，据知情人士称，长安汽车也正在印度寻找生产基地，并且已与供应商进行了初步谈判。消息人士还表示，长安也在考虑是否在印度建立电动汽车电池组装厂。

　　上述消息人士还称，“对全球汽车制造商来说，印度是他们涉足的众多市场之一，但对中国汽车制造商来说，这是他们在本土以外的第一个主要市场，因此投资和承诺的水平将相应提高。”

　　对此报道，长安汽车拒绝置评。

　　由于中国汽车市场销量连续下滑，而且低迷的状况会持续一段时间，诸如长安和长城等中国本土制造商必须寻找新的增长机遇。这其中，印度市场是不可能忽略的新兴市场。

　　中国汽车工业协会最近发布的数据显示，今年前11个月，中国汽车销售2311万辆，同比下降9.1%，已经连续17个月同比下滑。2019年整体预计会下滑9%，而2018年中国汽车市场销量下滑8%。对于2020年车市，预计销量为2531万辆，同比降幅为2%左右，正增长的拐点或将在2023年出现。

　　据咨询公司LMC Automotive的数据，尽管印度汽车市场的销售状况不佳，但到2026年，这个市场有望成为世界第三大汽车市场，仅次于中国和美国。

　　目前的印度汽车市场主要由铃木和现代汽车生产的低成本小型车主导。从品牌来说，铃木、现代、印度塔塔、韩国现代等占据了印度近80%的市场份额，其中铃木的市场份额超过43%，现代约占18.3%。

　　一些国际汽车制造商包括菲亚特克莱斯勒（FCA）、福特汽车以及通用汽车在印度市场上的份额几乎可以忽略不计，甚至都在进一步缩减在印度的相关计划。这为中国汽车制造商留下了空白。

　　LMC Automotive亚太区高级经理阿马尔•马斯特（Ammar Master）表示，“这是中国汽车制造商进入印度的绝佳良机。目前竞争中存在两极分化，而一些国际品牌可能需要几年时间才能将新产品推向市场。”

　　但业内分析师表示，中国汽车制造上进入印度市场面临的最大障碍之一，将是消费者对中国产品质量和可靠性的认知。对大多数印度人来说，汽车仍是一项重大支出，中国品牌需要迅速做出成绩。

　　不过，小米、OPPO，Vivo等中国智能手机制造商在开始印度上市时也面临着类似的认知问题，但它们现在主导着印度市场。

　　马斯特表示，“一旦大众和福特等公司开始在印度市场推出新车型，来自中国的进入者可能会面临更激烈的竞争，因为很多印度买家仍然有很强的品牌意识”。

　　上汽MG的“推波助澜”

　　去年7月，上汽集团正式宣布将以独立在印度建厂的方式开拓印度市场，生产包括新能源汽车，互联网汽车在内的乘用车，而在印度投放的产品将统一使用“MG名爵”品牌。这也是名爵在南亚地区的第二个整车工厂（第一个是泰国工厂，已经投产）。

　　2017年，上汽集团宣布收购通用汽车在印度古吉拉特邦哈洛尔工厂，这个工厂停产之前年产量可达到11万台左右。

　　今年4月份，上汽旗下MG品牌在印度市场的首款SUV车型Hector正式量产下线。这款车型由于动力性能优越，还拥有大空间和智能化车联网，取得了不错的反响。

　　上汽印度MG公司表示，这款车在6月底正式交付后截至11月底已售出逾1.3万辆，明年预计会售出2.4万辆。

　　根据规划，上汽集团将于2年内在印度推出至少4款新产品，包括计划今年投产的全球纯电动 SUV车型——MG EZS。

　　据一位了解上汽集团计划的消息人士表示，上汽集团也在物色第二个生产基地，预计将在2020年初做出决定。

　　对此报道，上汽集团没有回应记者的置评请求，但其印度业务负责人去年11月表示，该公司正在制定扩张计划，预计2021年在印度的总销量将达到7万辆。

　　上汽集团在印度市场的扩张，以及推出的MG Hector SUV车型最初的成功对其他中国车企起到了一定推泼助澜的作用。

　　林克律师事务所（Link Legal）合伙人桑托什•帕伊（Santosh Pai）表示：“上汽MG改变了人们对中国品牌能否在印度制造和销售的看法。一些中国制造商也正在悄悄进入这个市场，因为他们意识到，如果价格和策略合适，完全按可以在印度进行销售汽车。”

　　业内分析人士认为，长城汽车和长安汽车从上汽集团在印度市场的初步成功获得了一定的启发，包括大力推广品牌，推出有特别与竞争对手的车型，并延长保修期，以消除人们对品牌可靠性的疑虑。（张晶）