浙江省纾困帮扶的30亿元，凭什么给了众泰？

　　每日财经（Mrcj88.cn）讯：

　　很多时候，一家企业发展遇到困境，并非一味只是时势没有造英雄，而是归根结底经营战略本身就有问题，或是盲目铺摊子，或是“投机倒把”，或是对行业与产品本就没有敬畏。

　　如果没有亲身经历，你不会想象到现在想买一辆众泰汽车，究竟有多难。

　　昨天，我循着众泰汽车官网，拨打了显示位于上海的8个经销商电话。

　　上海骞爵汽车销售服务有限公司，拒绝得很干脆，接起电话直接告诉我，“我们月底关门，现在不卖车了”；

　　上海锡泰汽车销售服务有限公司，态度爱搭不理，一句您好也没有，上来“反正没有国六车型哈，想买可以上老家牌子，其它没办法”，挂掉后再回拨想问下是否也有关店计划，然而再也没人接听；

　　上海风神汽车销售有限公司，小哥哥很温柔，可惜这里不卖车，“我们只做维修售后噢”；

　　上海财通坤田汽车销售服务有限公司，直接一句“我们这儿是大众，不是众泰！”然后粗暴挂断；

　　上海辉天汽车销售服务有限公司，“您拨打的电话已停机”；

　　上海德速汽车技术服务有限公司，始终无人接听；

　　上海唐坤汽车销售服务有限公司，两个电话全部“您拨打的电话是空号”。

　　想必众泰汽车的官网已是很久没有更新。

　　随即我立刻联系此前在活动上相识的广州众泰经销商，他告诉我自己此前所在的店铺也早已无车可卖、濒临倒闭，所以自己在今年6月转去了捷途，“现在众泰广州行情也不行，你给广州4S店挨个电话问一遍的话，结果估计和上海也差不多。”

　　随后我又向5月曾在某知名论坛吐槽众泰欠薪的员工询问，现在有没有薪资补发下来，他回复我：没有。

　　如此看来，从4月开始就不断发酵的众泰停产、欠薪、闭店风波，现在似乎仍然在继续。

　　这和我预想的电话结果并不大一样，因为众泰刚刚拿到30亿元。

　　根据众泰员工提供的一份内部文件：

　　8月21日上午9：00，2019年众泰汽车“不忘初心、牢记使命，众志成城、众泰启航”生产经营会议在永康总部顺利召开。永康市吕群勇副市长及市政府、市纪委、市公安局、市法院、市检察院、经济开发区等各级政府领导；浙商银行、中国银行、建设银行、永康农商银行相关领导以及众泰汽车公司领导、职能部门和二级单位相关负责人共46人参会。

　　根据省、市、县三级政府关于众泰汽车纾困帮扶的指示精神，基于对众泰汽车未来发展的信心，在政府、各银行、众泰汽车的不懈努力下，由浙商银行牵头，中国银行、建设银行以及永康农商银行将共同向众泰汽车发放30亿元资金贷款。

　　希望众泰汽车管理团队和员工能够增强信心、坚定信念，在银团贷款资金管理小组的指导下，尽快实现由复产到复兴，严格按复产计划分阶段实现复产，并按计划进行资金使用审核。

　　友媒“予墨Auto”此前也有报道，据消息人士称，资金到位之后，6亿元将用于解决财务问题，包括供应商欠款、员工工资等，5~6亿元用于新产品开发，15亿元用于恢复生产。除此30亿元贷款外，金华国资委也计划投资15~20亿元入股众泰。

　　当然，很可能也是由于资金数额巨大，至今仍在入账。但无论如何，事情已经过去一月有余，看着几乎并无起色的众泰，我们难免心生疑问：为什么浙江省会把这“纾困帮扶”的30亿元，给了众泰？

　　我们问了众泰相关领导个中缘由有何说法以及贷款是否已到账，但截至本文发稿，对方仍然没有答复。

　　纾困帮扶，是国家从2018年下半年开始为了帮扶优质民企，联合银行、券商、保险公司等机构，为处于困难之中的优质国企提供纾困资金的一系列政策行为，方式主要包括国资协议受让上市公司股份、国资入股或重组上市公司控股股东、融资借款、授信担保、债权债务重组等等。

　　所以从去年开始，你几乎能在各大新闻网站上时常看到有关各地“纾困帮扶”的信息。

　　而众泰的此次“纾困帮扶”，或许也和2019年4月，浙江省为企业纾困建立的联合会商帮扶机制有关。

　　这项机制的大意就是，浙江省对全省授信10亿元以上的企业进行了全面排查，然后建立了510家大型企业清单，接着授信银行联合会诊、统一行动，将企业分为“扶强”“帮困”“出清”3类，精准分类对症下药。

　　按照浙江银保监局相关负责人的说法，“这510家企业共涉及贷款1.14万亿元，约占浙江辖内企业贷款比重的四分之一。大企业是本省经济的重要支柱，稳住这批企业，浙江经济的稳定发展就有了保障。”

　　从道义层面来讲，这和普遍崇尚团结、善于互帮互助的浙商精神其实是非常很契合的。

　　但中国有句俗语：救急不救穷，帮困不帮懒。言下之意，可以充当雪中送炭的角色，但倘若没到“雪”的程度就去救穷帮懒，只会让其人更加依赖你，而不会去根本解决问题。更何况，这次“帮扶”的主角，还是政府。

　　那么问题来了，浙江省对众泰汽车的这30亿元“纾困帮扶”，到底是救的急，还是救的穷呢？

　　8月，众泰汽车发布了2019年半年度财报，其中上半年完成销售收入50.4亿元，同比下降50.83%，归属于上市公司股东净利润亏损2.90亿元，同比下降195.37%。

　　前1~8月，众泰汽车销量12.5万辆，同比下降32.4%。

　　所以穷，是众泰身上毋庸置疑的事实。

　　至少从众泰目前的企业行为来看，我们看不到着急忙慌的迹象。

　　比如，至今为止，众泰的国六车型仍然迟迟没有到位。

　　今年7月1日国六排放标准实施之后，众泰汽车由于技术储备不足，尚未上线国六发动机，所以一直没有符合国六排放标准的新车下线，但如果说当时和众泰处境相似的车企还不在少数，那么现在几近3个月过去，仍旧没有国六车型的车企所剩已寥寥无几。

　　连销量不足众泰1/6的海马汽车都已有国六车型在售，众泰如此庞大的产品体量却迟迟无车上市，这无异于自断后路。

　　再比如，众泰新能源的产品进展也近乎停滞。

　　其实众泰原本是最早进军新能源领域的车企，早在2008年11月，众泰纯电动汽车就拿下了国家首个产销许可，而且仅仅用时不到半年，挂着中国纯电动乘用车“第一牌”的“浙A•2279H”——众泰2008EV就正式上路行驶，标志着众泰成为了第一个市场化运营电动汽车的企业。

　　然而现在的众泰新能源，并没有展现出一个先行者的姿态。

　　近两年来，众泰新能源的销量增速不但远低于国内新能源汽车的整体增幅，而且始终没能拿出令人信服的产品和走量车型，只靠着A0、A00级小车支撑，亮眼的新车计划也迟迟没有上线，只有一个目前公布了A16代号的新车被传年底开售。

　　2018年5月，众泰新能源整车业务被众泰整体划入了众泰福特新合资公司之下，但事实上众泰福特的项目也没有丝毫进度。

　　这个原本计划在今年9月投产首款新车的所谓合资公司，直到9月即将过去仍无声响，甚至就连这家公司“众泰福特汽车有限公司（筹）”的名字，截至目前都未通过发改委的正式审批。

　　据《经济观察报》此前的报道，“目前众泰和福特的合作，就只有众泰方面的工程师在做，福特方面没人管了，合资的研究院已经基本成为了摆设。”

　　我们能看到目前仍会以“众泰福特”员工身份对外活动的角色，基本全部出自众泰。

　　而且，8月4日和9月14日众泰新能源接连发生的两起汽车自燃，直到现在众泰都没有给出相关回应。

　　就连过去几个月里一直沸沸扬扬的欠薪，面对媒体采访时的众泰汽车都直接表示：“没这回事。”

　　我们看不到众泰“着急”的体位在哪里。

　　非要说的话，众泰的很大一部分精力倒是放在了汉龙汽车身上。

　　在此前的媒体报道中，有众泰内部人士透露，“总部正在调集人马去湖北大冶进行新车型的研发，此批众泰汽车的市场销售情况将直接决定众泰的未来。”

　　这里所说的新车型，是汉龙旷世。（图片可自行搜索）

　　或者说，是换了名字的众泰T900。

　　众泰T900曾在两年前曝光过，其最大的产品特点，就是外观神似路虎揽胜。没想到此后消息全无，再次相见，已化身汉龙旷世。

　　这是汉龙汽车的首款量产车型。

　　其实，这是众泰汽车在2016年1月成立的大冶分公司，同时又名“湖北大冶汉龙汽车”。2017年7月1日，汉龙汽车总装车间下线的第一款车型，就是众泰T700。也就是说，在汉龙汽车以自己的品牌“独立”走向市场之前，这里不过是众泰的之一工厂。

　　随着众泰品牌日渐式微，铁牛集团开始谋划将汉龙作为独立品牌，类似君马汽车，另起炉灶出街。

　　没想到8月底，汉龙首款汽车曝光，这款命名为旷世、定位大型SUV的新车，竟然只是小改版的众泰T900，以及大改版的“路虎揽胜”。

　　而与此同时，汉龙汽车的销售网络已经在有条不紊地铺开。依据汉龙汽车向媒体提供的官方通稿，未来汉龙汽车将“采用全面下沉和线上销售的战略，销售重点放在3、4、5线城市，以中心仓储店及县乡级销售网点搭建扁平化销售和管理体制”。

　　显然，定位偏向低端市场的汉龙汽车，其首款产品旷世和此前众泰T600、SR9、大迈X7等产品的行销策略如出一辙，目的仍是想用众泰曾经最擅长的方式，复制众泰当年的“成功”。

　　只是他们不知道，现在的消费者或许已经不吃这一套了。

　　但无论如何，面对众泰汽车对外宣讲是为未来规划的种种“大饼”，政府很可能忍不住买账。

　　因为在浙江省政府眼里，众泰汽车是个颇具创新精神的企业。

　　2019年1月，浙江省科学技术厅发布了“2018年省创新型领军企业名单”，在15家入选企业里，众泰汽车赫然在列。

　　这已经是浙江省连续第二年评选“省创新型领军企业”，其评选标准是：创新能力强、引领作用大、研发水平高、发展潜力好的骨干高新技术企业。针对这些企业，浙江省会加大在各方面对其支持的力度。（或许这也是众泰汽车进入“纾困帮扶”名单的原因）

　　众泰汽车是两年来第一家获评的汽车企业，而浙江省乃至全国的龙头自主品牌吉利汽车，连续两年榜上无名。

　　从个人角度而言，对于这样一家连国六车型都迟迟上市不了的企业，我首先保持对其创新能力的存疑态度。

　　其次，这样的名号也和公众心中一贯的众泰“山寨”品牌形象大相径庭。

　　再次，我们日常所理解的创新，怎么着也该是譬如特斯拉的极简风设计和智能系统、沃尔沃的水晶档把、宝马的超级无线充电、吉利的家居万物互联、荣威的人脸识别等等，再不济拜腾的超大中控屏、奔驰啊劳斯莱斯啊的镶黄金内饰也能算其一吧，然而众泰近两年的产品里，却似乎并没什么有类似开创度的设计与功能。

　　所以，即便仅以同在浙江省的汽车企业为例，比如吉利汽车、比如工厂位于温州的威马汽车，众泰汽车的创新能力比之他们，又究竟如何呢？

　　以防对众泰最新技术进展确实不够了解，我们还首先咨询了众泰内部领导关于近期产品的创新之处，然而同样没有得到答复。

　　不过，在去年底汽车评价研究院主办的“2018年中国汽车企业创新大会”上，众泰汽车荣获了“中国汽车（乘用车）企业创新排行榜之自主企业10强”，这和浙江省科学技术厅公布名单的时间大同小异。

　　彼时，众泰汽车主张的自我创新之处，主要包括三个方面。

　　众泰当时提出的创新依据，是自主研发的发动机“动力总成达到了主流合资水准”。

　　其重点强调的是2.0T GDI发动机，这款众泰汽车历时3年打造的缸内直喷发动机，最大功率150 kW，峰值扭矩360Nm，众泰认为“综合性能已达到主流合资水平”。

　　同时还有与之匹配的七速湿式双离合自动变速箱eDCT350，最大扭矩350NM，变速箱传动效率高达90%，在轻量化与节油等方面表现优异。

　　其二，轻量化技术创新。

　　众泰表示自己实现了多项核心技术突破。

　　比如，大量热成型钢的应用、碳纤维复合材料的研发以及座椅轻量化，其最直观的表现，就是实现了整体车身减重59kg，总减重比达52%。

　　显而易见这里指的是汽车“新四化”方面，众泰宣布已经开始全面布局新一代电子架构、5G车联网、ADAS和车内人机交互、智能驾驶等核心技术领域，同时未来的规划的量产车上将会实现L2.5级自动驾驶。

　　但在这三个方面，吉利与威马的表现同样不容小觑。

　　比如吉利的动力总成义乌基地一直被人称为“微米工厂”，就是因为该基地制造精度可以达到微米级（一根头发丝直径约为40~50微米）。很多工厂车间里，都只设有调试设备参数的几个人，其余全部采用自动化生产设备。

　　在这座工厂里下线的吉利的2.0T发动机，最大功率178kW，峰值扭矩350Nm，仅从数字来看远远超过众泰。

　　与之匹配的湿式双离合7DCT变速箱，可以达到35万公里的设计寿命，最大传输效率达到了97%，并且拥有自主研发的软件单元，完全杜绝了购买软件使用的局限性。吉利基于此款变速箱研发的混动变速箱7DCTH，数字表现还要更好，不再赘述。

　　比如吉利的轻量化团队早在2013年就开始组建，现在已经是个成熟的专业团队。

　　他们对于高刚薄壁技术应用、铝合金材料应用、高强度钢应用、以塑代钢应用、热成型等工艺应用、轻质材料应用等等轻量化技术，都有着清晰的量化路线和目标规划。以吉利的BMA平台为例，现在该平台上产品的减重基本都在80kg上下，比众泰表现更好，而且年轻量化率仍能做到1.8%。

　　而威马在电池包架构轻量化上则颇有建树，他们没有采用更轻的铝（因为认为铝的热熔和抗热性能不如钢），而是把高强度钢设计成球笼状，实现用最少的钢达到更强的结构。威马给出的一组轻量化数据是，比平均水平重量减少17%，能量密度提升4%。

　　再比如“新四化”方面，更是大多中国品牌的看家本领。

　　吉利早已在博瑞GE、缤瑞、嘉际等很多车型身上实现了L2级自动驾驶。同时在5G技术方面，吉利和百度、高通、高新兴等企业都有合作，其搭载5G和支持C-V2X技术的汽车，已经确认2021年问世。

　　搭载智行2.0的威马EX5同样早已实现了L2级自动驾驶。而且，在5G、V2X通信技术方面，威马也和中移物联网、联想等企业正在合作中。

　　可以说，尽管众泰在“新四化”方面确有努力，但其至今尚未有搭载L2级自动驾驶的车型问世，与高新企业间合作也寥寥无几，整体进度与吉利、威马相比，路径依然不够清晰。

　　所以整体来看，仅同省内车企相比，众泰并没有什么完全值得称道、可以秒杀竞品的创新之处。其“省创新型领军企业”的名号，所言略虚。

　　尽管上半年众泰的研发投入从账面数字来看的确有大幅提升，但4.21亿元的投入与第一梯队车企相比，仍然小巫见大巫，而且按理来说，其中相当一部分应当都用于了国六车型的研发。

　　9月11日，众泰汽车在公众号发文，宣布开启2020年度的校园招聘，我们难以想象，这样一家此刻仍处于拖款欠薪漩涡、需要靠纾困帮扶度日的企业，竟然能够大手笔地招聘120位应届生入职。

　　纾困帮扶，还是那句话，救急不救穷，帮困不帮懒。

　　很多时候，一家企业发展遇到困境，并非一味只是时势没有造英雄，而是归根结底经营战略本身就有问题，或是盲目铺摊子，或是“投机倒把”，或是对行业与产品本就没有敬畏。

　　我们不能眼睁睁看着它们，在自己做大做强时就说自己是好公司、好企业家，而一旦难以为继，就不想担责而是伸手要援助。

　　当然，众泰汽车或许的确有值得帮扶之处。但即便如此，是不是在接受纾困帮扶资金援助的同时，其也应该承担相应的义务，比如，大股东公开承诺几年之内不减持，上市公司公开未来偿还纾困资金的计划，公司高管集体降薪或不加薪等等。

　　否则，现在的纾困帮扶，我们完全不知道政府选择纾困对象的标准、流程是什么，未来也就很难判断帮扶的结果究竟如何。而企业很可能只会因此坐收渔利，并不会真正开始背水一战的反击。

　　这样不论对于外界舆论还是企业鞭策，都是弊大于利。

　　倘若众泰恰恰如此，浙江省这笔30亿反倒不如给随时可能缺钱的创业公司威马，让威马还掉吉利起诉索赔的21亿元，然后轻装上阵专心发力新能源，成为新势力中的佼佼者，这21亿元还能回到吉利手里，留给浙江GDP，何乐而不为？

　　玩笑归玩笑。既然现在30亿元已经要给到众泰手里，而众泰在自主品牌中委实不属末流，至少体量算得上二线品牌，那么倘若真的能用这30亿元还清债款、踏实研发，众泰翻身其实仍然一切皆有可能。

　　只是顺便友情提醒一点，倘若30亿有钱到账，就趁早请位程序员，赶紧把官网经销商名单更新一下吧。别再让消费者白跑一趟了。