sansa2025
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2025-08-12
继轿车、SUV之后，造车“新势力”们又盯上了新品类。
(资料图片)
11月1日，作为吉利旗下高端电动车品牌，极氪携新车009杀入MPV市场。此前，东风的电动车品牌岚图、比亚迪的高端品牌腾势已提前下场，并分别于今年5月和8月推出岚图梦想家和腾势D9。随着极氪入局，比亚迪、东风、吉利在新战场重新聚首，国产MPV正在迎来一波电动化小高潮。
不过，在这波MPV热潮背后，包括极氪、岚图、腾势们需要面对的现实是，作为乘用车三大品类之一，MPV的市场并不大。11月4日，根据汽车工业协会的最新数据，2022年1-9月，TOP10的厂商累计销量57万辆，约占MPV总销量的85.9%，按此计算，对应的MPV总销量在66万辆左右。与之相对的是，2022年1-9月，国内SUV、轿车的总销量分别达到676.8万辆、741.9万辆，对比来看，MPV市场容量不足SUV市场的1/10。与此同时，根据汽车工业协会的统计数据，过去5年，国内MPV市场总体处在萎缩状态，2021年，中国MPV总销量为105.5万辆，同比仅增长0.1%。
问题是，仍有大批新玩家准备进场。据电厂了解，截至目前，包括蔚来、理想、魏牌、广汽埃安等均有推出MPV的计划，此外，现已更名为合众汽车的广汽蔚来，近期已流出纯电MPV的手绘图。
为什么盯上MPV市场？
对于这些造车新势力来说，吸引他们进入这一市场的最大动力在于MPV的电动化替代空间。
“正如移动互联网曾经将每一个细分市场重塑，智能电动时代也给汽车市场带来了同样的机遇”，极氪汽车CEO安聪慧在极氪009发布会上表示，MPV已经进入电动化时代，过去用品类来定义车型的思维已经落后，未来的产品将由用户需求决定，“当产品超越用户期待的时候，眼前皆是蓝海”。
从电动化渗透率来看，相较于SUV和轿跑，MPV是一个典型的蓝海市场。数据显示，2021年，国内纯电MPV、插混MPV的销量分别为2.9万辆、6279辆，倘若算上天然气、氢燃料等动力车型，2021年，MPV的新能源渗透率仅在3%左右，同期，国内新能源汽车的总体渗透率则超过15%。与此同时，随着动力电池的续航能力不断扩展，用户对于MPV的电动化的接受程度也越来越高。2021年，纯电动MPV销量增速达到185%，远高于MPV市场总体0.1%的增速。对此，艾瑞在一份报告中指出，现阶段家用MPV正朝着智能化、网联化、高端化、节能化、年轻化的方向升级。
“一台商务车+一台MPV+一台SUV，将是未来家庭的配置趋势”，腾势销售事业部总经理赵长江曾在D9的上市发布会上抛出上述结论。不过，一位内部人士对电厂表示，促使比亚迪下场的另一个原因在于，相较于电动SUV、电动轿跑市场的内卷程度，现阶段MPV市场的竞争对手比较少。
一个显而易见的事实是，国内MPV市场长期由别克GL8、丰田塞纳，广汽传祺，本田奥德赛等主要玩家把持，整体市场集中度远高于SUV市场。数据显示，2022年1-9月，国内TOP10的MPV厂商市场占有率已经高达85.9%，同期，国内TOP10的SUV厂商市场占有率为56.9%。
此外，在使用场景上，MPV与大型SUV的界限也在被打破。对此，乘联会分析指出，大型高端MPV兼具空间和舒适性，这是其他乘用车无法匹敌的优点。一个典型的购车场景就是，很多用户会在理想L9、问界M7这类中大型SUV和腾势D9、岚图梦想家等MPV车型中反复徘徊。
一位腾势销售人员此前对电厂表示，理想L9断轴门事件后，部分用户选择从L9切换至腾势D9。
本次极氪009上市发布，也引起了理想汽车创始人李想的敌意，后者甚至在微博上公开质疑极氪009，虽然李想最终删除了相关微博，但中大型SUV与MPV之间的头对头竞争并不会就此平息。随着蔚来、理想等车企开始从SUV市场向MPV市场迁移，电动MPV市场将迎来更激烈的厮杀。
收割MPV市场没那么简单
不过，与其他乘用车市场的竞争类似，传统车企也并不会真的坐以待毙。
一方面，作为市场先行者，别克GL8、奥德赛、艾力绅、赛那等传统品牌在用户心智上占据绝对优势。其中，9月份，别克GL8单月销量就已经达到14952辆，不仅碾压同期单月交付量仅1354辆的岚图梦想家，并且，还在以46.8%的速度增长，截止9月末，GL8今年累计销量已经超过9.7万辆。
另一方面，传统车企在高端化、电动化方面的布局也在提速。据不完全统计，2021年，包括大众、丰田、本田、现代、起亚等传统车企均已推出了高端MPV车型。其中，作为高端MPV市场的主力玩家，近期有市场消息称，继埃尔法、塞纳之后，丰田格瑞维亚也将在年底登陆国内市场。
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